Name: Hajtómű-hiba
Genre: ismeretterjesztő filmsorozat
Released: 2018-04-22T08:32:39+0200
Rating: 9.1

Értékelés:

318 szavazatból

Szerinted?

Értékelés:

318 szavazatból

Szerinted?

Az aktuális rész ismertetője: 1982. június 24-én a British Airways 9-es járata már csak néhány órányira járt az ausztráliai Perthtől, amikor váratlanul rejtélyes eredetű füst töltötte meg az utasteret, majd egymás után valamennyi hajtómű leállt. A tolóerő nélkül maradt 747-es az indonéz vizek felett rémületes zuhanásba kezdett, melyet csak az állított meg, hogy a hajtóművek - éppoly váratlanul, mint ahogy leálltak - ismét életre keltek. A kis híján végzetes üzemzavar okának kiderítésére indított vizsgálat a gép testén szokatlan karcolási sérüléseket azonosított, a hajtóművekben pedig idegen anyagot talált. Elképzelhető, hogy egy ártatlan homokvihar állt az eset hátterében?

A műsor ismertetése: A sorozat bemutatja az utóbbi évtizedek néhány nagy légi katasztrófájának legizgalmasabb pillanatait, és pilóták, szakértők, valamint szemtanúk segítségével megpróbál választ találni a mindannyiunkat foglalkoztató kérdésre: miért kellett bekövetkeznie ezeknek a tragédiáknak?

Stáblista

Hozzászólások

Spoiler

Offtopik

10/10

Nem tudjátok olyan rész volt amiben magyar repülőgép katasztrófát mutatnak be? Sajnos volt egy pár. Ha esetleg van ilyen, irjátok meg melyik részek azok. Köszönöm.

Válasz

Tudom, hogy a filmben senki sem hibáztatta az utasokat, de én szoktam firtatni az egyéni felelősségeket.

Ha ez így történt, akkor számomra még érthetetlenebb a történet.

caravelle 2022 dec. 04. - 20:38:09 10/10 Előzmény kiskadar69

Két túlélő is látta, akik megszólaltak, de szerintem sokkal többen, biztos világított a sötétben a lángoló hajtómű. Inkább az utaskísérőket kéne hibáztatni, akiknek talán szóltak, de valószínűleg ők is látták, ha nem is mind. Csak annyi hangzik el, hogy ez a pilótákig nem jutott el, nem az, hogy az utas(ok), nem szólt(ak).

Az eszem megáll!
1. A bal oldalon lévő hajtómű kigyullad, meg valami más probléma is volt vele.
2. A pilóták rosszul mérik fel a helyzetet, kikapcsolják a hibátlan jobb oldali hajtóművet, majd tájékoztatják az utasokat, hogy baj van a jobb hajtóművel és hamarabb le fognak szállni.
3. Az egyik (angol) utas látja, hogy a bal hajtómű ég, de nem szól senkinek ("gondoltam, a pilóták urai a helyzetnek"). A repülőgép még elég sokáig repül.
4. A hibás bal hajtómű leáll, a jobb hajtóművet nincs idő elindítani, a repülőgép lezuhan.
5. Az említett utas véletlenül túléli (más utasok meghalnak), és hálát ad a pilótáknak...

7/10

2008 02. 23. B-2 Spirit of Kansas lezuhant. Ez volt eddig a világ legdrágább tábortűze, 2 milliárd dolcsi minusz.
Artad-nak, zsír a hsz-od.

Üdv, tegnap véletlen láttam ezt a részt:
Légikatasztrófák / Orral a halálba
/Air Crash Investigation (Disaster in the Air) / Steep Impact/
kanadai-amerikai ismeretterjesztő filmsorozat, XIV / 9. rész
igen érdekes volt, én eleve nem ülnék állítható propellerszögő repcsibe, és itt akkor kiderült miért nem.
Egyébként aztmondják az epizodban hogy a legjobb pilóta sem tudta volna megmenteni őket, én azárt megpróbéltam volna motorokat lekapcsolni egyből, sajnos még mindig nem bízok leszállásnál amotorokban, a szimulátorokban mindig lekapcsolom és sikló leszállást végzek máig :) persze az oktatóim ezzel nem értenek egyet tudom todni kell átstartolni de van aki meg habozik így otthon mindig kikapcsolt motorral gyakorolok leszállást ;)

Erkölcstelen módon tudnak hazudni. A pentagonhoz kiérkező tűzoltók egy kisgép roncsait látták és 1-2 ülést, áldozatot pedig egyet sem.

A (közforgalmi) repülés egyre inkább az automatizálás és a számítástechnika produktuma (és ez így van jól). A pilóták tabletet használnak, amelyet összekötnek a rg. robotpilótájával (vagy mit is beszélek - az FMS*-sel - bár az is lehet, hogy már ez is elavult), és a szerkezet (ha a reptér automatizálása ezt lehetővé teszi) a kigurulás megkezdésétől az állóhelyre történő beállásig mindent megcsinál. Természetesen nem mindegyik, és nem mindenhol, de a technológia rendelkezésre áll.
A fenti repülési üzemmódtól el lehet térni, már csak azért is, mert a manuális repülést gyakorolni kell. Van olyan nézet, hogy kézi repülést a szimulátorban kell gyakorolni, élesben meg dolgozzon a robot. Ezt némileg alátámasztja a kiképzés módszere, amelynél a repülés összes fázisa bármely engedélyezett időjárási körülmények között begyakorolható a szimulátorokban (mert alkalmasak erre), az összes kényszerhelyzettel egyetemben.
Kényszerhelyzetben a pilótákat cseklisztek segítik, ezek egy részét (az első néhány lépést) kívülről kell tudni, a többit pedig szigorúan a kézikönyv utasításainak megfelelően, lépésről lépésre végrehajtani. És bár a különleges esetek általában nem úgy jelentkeznek, ahogyan a szabályzatokban megfogalmazódnak, mégis ez a követendő eljárás.
Amíg volt Malév (és ismerős pilóta vitte a járatot), gyakran megtettem, hogy előre mentem, és végigültem az utat a középső ülésben. Kényszerhelyzet nem adódott, de sok mindent meg lehetett tudni.
*FMS = Flight Management System

Nem kimondottan értek veled egyet. Más olvasni a b*szásról és más csinálni. Azt el tudod dönteni egy produkcióról, hogy jó-e vagy sem, illetve a te véleményed, illetve bámelyikünk véleménye csak egy szubjektív adat, hiszen mindenkinek más tetszik. Abban egyetértek veled, hogy az adott időjárási körülmények között józan ésszel tudom mit kell csinálni, de amikor fent vagy és élesben kell jól dönteni, az más helyzet. Azt csak ott tudod meg, abban a pillanatban. Persze léteznek Sully-k, de nem mindenki az.

Összes hozzászólás

Légikatasztrófák / Hajtómű-hiba

Értékelés:

Értékelés:

Évadok:

Stáblista

Alkotók

Játszási időpontok

Hozzászólások

Címlapon

Legolvasottabb cikkeink

PORT.hu a Facebookon