Programkereső

Téma: Forma-1

Spoiler
vino-et-veritas 2014 jan. 30. - 11:24:39
(15330/17150)
Nekem is ez jutott eszembe elõször, de más példák is akadnak (felfüggesztés, stb).

Emlékszem gyerekkorunkban - amikor nemigen volt közvetítés - az Auto Motor-ban nézegettük ezeket a gépcsodákat, a képeket meg a kiraktuk a falra, a szülõk nagy örömére...
Válasz
3/10
jani-wan 2014 jan. 30. - 09:41:30 3/10
(15329/17150)
http://www.youtube.com/watch?v=_UZyUPgxx0I :)
Válasz
vino-et-veritas 2014 jan. 29. - 22:11:24
(15328/17150)
Nem kell ide semmiféle EU, van saját "rendszer", mint a FIA vagy Bernie bácsi (õ már nem sokáig, ha lesittelik)...

"Szabadság" meg most sincs. Ugyanúgy belekényszerülnek a csapatok a szigorú szabályozási keretekbe, mint eddig, sõt (pl. csökkentett benzinmennyiség, korlátozott motorszám, büntetõ- és duplapont, stb).
Ez az orr-dolog látványos, de ugyanúgy a kényszer miatt van.
A 70-es évek tényleg a szabadságról is szóltak. Mondjuk nem kevés "kreatív" és furcsa megoldással is. A fejlesztések egyrészt nem voltak így korlátozva, másrészt a legtöbb dolgot még nem voltak képesek modellezni (számítógép!) és alapvetõen empirikus módszerekkel dolgoztak. Meg nem olyan drágán. mint manapság...
És nemcsak a technikában volt szabadabb minden. A régi felvételeken látni, hogy egymás hegyén-hátán tolongtak a nézõk még a boxutcában még verseny alatt is, mint az azt megelõzõ 70 évben.
Válasz
vino-et-veritas 2014 jan. 29. - 16:57:19
(15327/17150)
Eddig voltak a "fûnyírõk" (szélesebb elsõ szárnyakkal), most megjelentek a "porszívók" (Ferrari, Mercedes), a hosszú orrú majmok (McLaren), meg a rozmárok (pl. Lotus, Force India).

Az a gond, amit már többen leírtak, hogy a F1 nemcsak a versenyrõl, meg a technikáról szól, hanem design-rõl is. Hiába jó technikailag a kocsi, ha bûn ronda és nem szereti a közönség.

Szerintem a korábbi évek magas orra után kimondottan jobb a lefelé ívelõ (pl. a tavalyi McLaren volt az egyik legszebb az utóbbi években). A mostaniak közül talán a Mercedes kialakítása a legjobban eltalált. De, hogy hatékony-e, az még kérdéses.

Azért a hang valamivel vékonyabb és magasabb, mint a korábbi nagyobb méretûeké volt.

Az eddigi két tesztnap alapján valószínûleg komoly gond van a Renault motoregységeivel. A RB alig futott pár kört, a többiek ki sem mozdultak még.
A Ferrari meg a Mercedes egyelõre üzembiztosabb. Rosberg ma /16.40-ig/ 84 kört ment, utána Gutierrez 51-et. A Mercedes-motorok összesen több mint 200 kört tettek meg, a Ferraris gépek 90-et.
Válasz
vino-et-veritas 2014 jan. 23. - 11:00:22
(15326/17150)
Kezd már valami látszani az új szezonból:

http://www.williamsf1.com/Team/Media/News/First-Images-of-the-FW36-Revealed/
Válasz
vino-et-veritas 2014 jan. 22. - 16:11:57
(15325/17150)
Lassan éledezik a mezõny.

Akit érdekel, itt az elsõ fecske: http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?p=476141&f=12

Elsõre jobban néz ki, mint a korábbi évek, "orrukat fennhordó" gépei...
Válasz
vino-et-veritas 2014 jan. 16. - 19:49:22
(15324/17150)
Bernie bácsit lehet, hogy mégis taccsra teszik?

Azért az a 45 milliót nem lesz könnyû kimagyarázni...
Válasz
vino-et-veritas 2013 dec. 18. - 22:23:02
(15323/17150)
Ezen a duplapontos dolgon úgy is lehetne csavarni egyet, hogy minden verseny elõtt (mondjuk már a rajtárcson) Bernie papa egy kalapból kihúz egy fekete vagy fehér golyót.
Ha fehér, akkor az aznapi lesz a duplapontos. Ha fekete, akkor húzás a következõ versenyen addig, amíg fehéret nem lesz...
Válasz
10/10
offtopic
Iceman87 2013 dec. 18. - 19:09:20 10/10
(15322/17150)
Ez azért mókás lenne :D :D :D szerintem írj az FIA-nak :)
Válasz
3/10
jani-wan 2013 dec. 18. - 12:18:06 3/10
(15321/17150)
És például bevezethetnék mondjuk a pirospöttyöslabdás rajtpozíció javítást is.
Ez úgy mûködne, hogy verseny elõtt fél órával Bernie labdákat dobál a a pilóták közé Dévényi Tibi bácsit megszégyenítõ mozdulatokkal, és aki piros pöttyös labdát talál azt 5 hellyel elõrébb sorolják a rajtrácson.
És lenne egy darab arany pöttyös labda is, ami azt tenné lehetõvé, hogy a szerencsés pilóta fényképezkedhet Vettel autójával.
Válasz
10/10
Iceman87 2013 dec. 18. - 09:42:48 10/10 Előzmény vino-et-veritas
(15320/17150)
Egyetértek veled...

A dupla pontos futam, meg ennek a formájában totálisan értelmetlen.
Akkor lenne értelme, ha mondjuk a mindenkori elsõ, és utolsó verseny lenne dupla pontos, plussz monaco alapból. Ezenkívül még lenne mondjuk plussz 1 vagy 2 futam, ami évente mindig más helyszínen lenne. Ez az ötlet, nem is értem miért nem jutott valakinek fejébe ottan a messzi fia bázison...
Válasz
10/10
Iceman87 2013 dec. 18. - 09:20:37 10/10 Előzmény vino-et-veritas
(15319/17150)
Lehet a verseny utáni mérlegelésnél ez is lesz majd :) plussz ha valakinek hosszú a szempillája megbüntetik, mert nem lát tõle rendesen...

Valóban tartogat izgalmakat, de ez hogy ilyen kis kávédarálókat tesznek a kocsiba, ezt továbbra sem tudom megszokni... Vettel nyer újra?! nem elképzelhetetlen. Ha Adrian Newey megint egy ilyen gépet rak össze mint idén, akkor jövõre is halomra nyerik magukat. Remélem a többi csapat is hoz jó kocsikat, mert úgy lenne izgalmas a futam ha lennének csaták. De ez csak 85 nap, 14 óra, 39 perc múlva derül ki :)
Válasz
vino-et-veritas 2013 dec. 13. - 12:20:38
(15318/17150)
Ez a "mátrixos" büntetés az egyes elemek cseréje miatt, valóban érdekes lesz.

Az meg, hogy "átviszi" a büntetést megint jobban összekavarja a dolgokat.

Jövõre nem kiforrott, több éve használt tecnhika kerül a kocsikba. Az új hajtásrendszerek eleinte óhatatlanul fejlesztéseket és módosításokat igényelnének.
Azt majd megengedik majd? (Lásd például a Ferrari "különengedélyét" a motor-korrekciókra az elõzõ versenyérában).
Ezzel a rendszerrel olyanokat súlytanak, akik nem "tehetnek" a beszállítók - "teszthiány" miatti - problémáiról...

De a legnagyobb baj, hogy megint "mesterséges" elemekkel lesz tele a minden és továbbra sem a versenyzésrõl szól majd a dolog, hanem a taktikázásról (lásd duplapontos utolsó futam vagy az alkatrész csere-bere idõzítése, stb), meg büntetésekrõl...

Költõi kérdés: a túlszabályozás hogyan szolgálja a nemes versengés szellemét?

Mert ezzel sem fognak egyenlõbb eséllyel versengeni a csapatok és a pilóták...
Válasz
vino-et-veritas 2013 dec. 13. - 11:58:04
(15317/17150)
Az nincs benne véletlenül az új szabályokban, hogy aki piszkos körömmel vagy fogmosás nélkül ül kocsiba, milyen büntetést kap?

A jövõ év jó kis izgalmakkal indul majd: új motorok + új szabályok..., aztán Vettel nyer megint?
Válasz
10/10
Iceman87 2013 dec. 13. - 10:36:50 10/10
(15316/17150)
Ezeket a fantasztikusabbnál fantasztikusabb és egyébként remekül átlátható és érthetõ szabályokat vezettek be, ezek a drága jó szurkolóbarát emberek.... :)


Újabb soha nem látott szabályok az F1-ben

A Nemzetközi Automobil Szövetség csütörtökön tette közzé a Forma-1 2014-es Sportszabályzatát, amely a már megismert duplapontos szezonzáró és az állandó rajtszámok mellett újabb soha nem látott rendelkezéseket vezet be. Már jövõre jön például a régóta tervezett büntetõpontos rendszer: egy pilóta maximum 12 pontot gyûjthet össze, ha ezt eléri, automatikusan kizárják a következõ futamról. Ezzel a szankcióval nullázódnak a pontok, egyébként 12 hónap után avulnak el.


A felügyelõk szabad kezet kapnak azok megbüntetéséhez, akiket nem biztonságosan engednek ki a garázsból az edzéseken, ez tetszõleges mértékû hátrasorolást jelent. Ha egy ilyen vétséget a futamon követnek el, a következõ versenyre jár a tízhelyes büntetés, de a pilótát emellett még bokszutcai áthajtásra is ítélhetik. Ez sem biztos, hogy jó irány, mert az ilyen szituációkban ártatlan pilótákat még keményebben szankcionálják.

Az eddiginél eggyel több, hét szett keményebb keverékû gumit lehet elhasználni a hétvégén. Az extra szettet az elsõ szabadedzés elsõ harminc percében lehet csak használni, így kikényszerítve, hogy az egyébként eseménytelen idõszakban több autó legyen a pályán.

A motorokkal kapcsolatos büntetések gyakorlatilag áttekinthetetlenek lesznek jövõre. Az új, 1,6 literes V6-os turbókat hat részegységre bontják, ezek a belsõégésû motor (ICE); a kinetikus motorgenerátor (MGU-K); a hõenergiájú motorgenerátor (MGU-H); az akkumulátor (ES); a turbó (TC) és a vezérlõelektronika (CE). Az eddigi nyolc motor helyett minden részegységbõl maximum ötöt lehet felhasználni.

A keret túllépése erõsen túlszabályozott és nehezen követhetõ: aki a hatodik teljes motort fogyasztja, annak büntetésbõl a bokszból kell indulnia a következõ versenyen. Aki csak az egyik részegységbõl kap hatodikat, annak tízhelyes rajtbüntetést osztanak ki, de egy újabb hatodik elemet már csak öt hellyel büntetnek. A következõ ismét tíz rajthelyet ér, az utána következõ megint ötöt, és így tovább. Reméljük, a felügyelõk tudják majd követni, kinek, mekkora bünti jár éppen. A váltókat az eddigi öt helyett csak minden hatodik verseny után lehet cserélni. Amennyiben a pilóta túlzottan hátulról indul ahhoz, hogy mind a tíz vagy öt helyet ki lehessen osztani neki, a fennmaradó helyeket átviszi a következõ versenyre. Érdekes lesz, amikor a verseny elõtt el kell magyarázni, hogy akkor most melyik versenyzõ, miért onnan indul, ahonnan.

Az állandó rajtszámoknak a pilóták sisakjára is fel kell kerülnie, és mivel a rajtszámok már nem tükrözik az elõzõ évi vb eredményét, az idõmérõs elõírásokon is változtattak. Akik a Q1-ben, Q2-ben vagy Q3-ban nem tesznek meg mért kört, azokat sorrendben a harmadik szabadedzésen, a Q1-ben és a Q2-ben elért eredményük alapján rangsorolják a rajtrácson. A duplapontos utolsó verseny mellett az év végén különdíjat kap a legtöbb pole-t szerzõ pilóta.

Rögzítették a szezon közbeni teszttilalom részleges feloldását is, az aerodinamikai teszteket ugyanakkor tovább szigorították. Nyolchetes "aerodinamikai tesztperiódusokat" vezettek be, amelyeken belül meghatároztak egy felsõ határt a szélcsatorna és a CFD-szimuláció együttes használatára vonatkozóan.

Forrás: vezessponthu
Válasz
3/10
jani-wan 2013 nov. 25. - 13:50:43 3/10
(15315/17150)
Szerintem is Hamilton volt a hibás.
Bottas kívül volt és Hamiltonnak volt elég helye. Többet akart hogy gyorsabban mehessen de nem volt több hely. Hamilton hibázott, ennyi.

Amennyiben Hamilton éppen lekörözte volna Bottast akkor ez egyértelmû kékzászlós eset lenne, mivel a kékzászlós szabály a gyorsabb versenyzõt segíti lekörözés esetében.
Tehát ha azt vesszük figyelembe hogy 3 eset van amikor az egyik autó megelõzi a másikat, akkor az is világos lesz hogy csak a lekörözés esetében kell kékzászlót használni.
A másik két eset a Versenyelõzés pozícióért, és a körhátrány visszavétele nem versenypozicióért.
A harmadik eset történt itt is, és ebben az esetben a kék zászlóval a gyorsabb versenyzõt köteleznék lassabb haladásra, ami nonszensz és nem is ez a kékzászló célja.

Idevágó hatályos jogszabály, ami egyértelmûen csak lekörözés esetét említik benne, mint kékzászlós esetet:
(http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8683/fia.html)
20.6 As soon as a car is caught by another car which is about to lap it during the race the driver must allow the faster driver past at the first available opportunity. If the driver who has been caught does not allow the faster driver past, waved blue flags will be shown to indicate that he must allow the following driver to overtake.
Válasz
vino-et-veritas 2013 nov. 25. - 10:43:18
(15314/17150)
Érdekes kérdés ez a Hamilton-Bottas ügy.

Õk nem voltak "versenyben", mert a finn a körét akarta visszavenni (erre volt példa a verseny alatt másokkal is, pl. Vettel-Sutil).

Azt lenne jó tudni, hogy ilyenkor a szabályzat pontosan mit mond (mit kell tenni a két versenyzõnek, stb.), mert ez nem "normális elõzéses" versenyhelyzet volt. Bottas formálisan "kékzászlós" versenyzõ volt, aki elméletileg nem veszélyeztetheti, tarthatja fel az õt már lekörözõt. Ezt általában szigorúan is veszik és a rajtrács vége rendszeresen kapott már emiatt jópár büntetést...

Ezt a dolgot meg sem említették Szujóék, csak a balesetre koncentráltak...
Válasz
blacknet 2013 nov. 25. - 02:09:01
(15313/17150)
Kicsit elfogult vagy Hamiltonnal kapcsolatban. Mivel õ volt a támadó, ezért az egész manõvert neki kell megterveznie. Ha ez extrém fékezést jelent a végén, akkor azt bevállalni, ha túlcsúszik a pályán, akkor azzal együtt, de abban a helyzetben mindenképpen õ volt a hibás. Nehogy már a védekezõ játékos még plusz teret is adjon ahhoz, hogy könnyítsen a másik helyzetén...

Az egész idényhez meg annyi, hogyha nem lett volna az elsõ pár versenyen a gumimizéria, Vettel 20-ból 20-at húzott be, így "csak" 13 jött össze. El kellene tiltani Newey-t a Forma 1-tõl:) Az egész marha unalmassá vált, végigaludtam a mai versenyt is, és nem vesztettem semmit. Egyetlen jelenet érte meg az egész cécót, ami a mai verseny megrendezésével járt: amikor Webber levette a sisakját a levezetõ körben. Az F1 a Schumacher-korszakkal együtt már másodszorra halott!
Válasz
10/10
ceia 2013 nov. 25. - 00:20:45 10/10
(15312/17150)
Hamilton esete nem tudom, tényleg az õ hibája volt-e. Szerintem a másik autó túl közel húzódott mellé, hiába ment egyenesen, de úgy Hamilton nem kezdhette volna eléggé kintrõl a kanyarodást ahhoz, hogy sikerüljön befordulnia extrém fékezés nélkül. Az utolsó pillanatig várta, hogy a másik kijjebb húzódik-e, de nem, ezért volt a manõver. Biztosan nem akart ütközni, csak egy kicsit kijjebb akarta tenni az autót a kanyar megkezdése elõtt, és elhibázta a mozdulatot, de akkor már ideges lehetett a helyzet miatt és így sikerült. Tehát szerintem csak a manõvert hibázta el, de a kialakult helyzetet a másik pilóta okozta.

***OFFTOPIC***
jani-wan: Ez azért van, mert más az állóhely felfogása. Amerikában az olyan hely, ahol nincs szék, ezért olcsóbb. Az, hogy a nézõ visz magával széket, nekik már mindegy, nem érdekli õket. Nálunk ez olyan hely, hogy a szemét látogató nem vette meg a drágább ülõhelyet, hát akkor álljon csak a mocsok.

popeszku: Dettó! Primitív, idióta hangsorok xilofonon, meg ki tudja még min.. ráadásul szinte mindig úgy, hogy elõbb lemegy egy, aztán pici szünet után egy másik. De olyan is van, hogy három ! külön hangsort (nem tudom másnak nevezni) adnak le a marhák. És nagyon gyakran adják ezeket. Ha valaki ezt a csatornát nézi hosszabb ideig, annyit hallja, hogy az kész agymosás. Talán annak is szánják.
Válasz
popeszku 2013 nov. 24. - 18:40:22
(15311/17150)
Jövõre megnézek 2 futamot és ha megint Vettel,akkor soha többet.
Válasz